行业动态
汽车后市场向重资产过渡 传统车企进军O2O

发布日期:2016-12-08    浏览次数:    信息来源:每日经济新闻      字号:[ ]

  
  
 
        12月5日,梅赛德斯-奔驰发布了“最佳客户体验”战略。由此,奔驰将把客户体验提升至战略高度,从“标准服务”向“最佳体验”过渡。NBD汽车了解到,与该战略同步,奔驰正处于数字化客户体验的1.0时代,包含了线上购车等多项互联网功能。
 
  这被认为是奔驰布局汽车后市场O2O领域的关键一步。2015年下半年以来,一些汽车后市场O2O公司相继歇业,整个行业是走轻资产还是重资产路线,成为业内热议的焦点。
 
  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁南迪认为,“O2O还有机会,但是一定要有很坚实的基础。”
 
  2014年,线上平台在汽车后市场风头正劲时,传统汽车厂商和4S店并未坐以待毙。在经销商集团中,亚夏集团、庞大集团等开始积极应对;在汽车厂商中,奔驰也迈出这一步。此后,在线上O2O平台开始进行线下网络铺设时,传统企业的重资产则成为了既有优势。
 
  NBD汽车了解到,经过“倒闭潮”后存活下来的汽车后市场O2O平台,许多已转向线下建店的“重资产”模式。在这一点上,互联网平台和传统企业殊途同归,而单纯依靠轻资产模式越来越难以持续。
 
  传统企业加速布局O2O
 
  “2014年以来,我们看到出现很多O2O公司,现在这个泡沫不说破灭,至少已小了很多。”南迪向NBD汽车表示。
 
  从2015年下半年开始,赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等互联网洗车平台先后在洗车领域受挫,在业内引起较大震动。进入2016年,曾估值6亿美元的博湃养车也宣布歇业,更是让O2O这一概念被泼了盆冷水。
 
  与此同时,一些传统企业则开始向线上平台进发。以奔驰品牌为例,根据最新的“梅赛德斯-奔驰最佳客户体验”战略,奔驰旗下服务子品牌——Mercedes me即将推出自己的电子商务平台,同时在线服务预约、上门取送车服务已进入试运营期。
 
  据南迪介绍,中国消费者对于网上支付的接受程度在全球范围来说都很高,因此目前有10余项在华服务的内容,未来会应用到国外市场。
 
  事实上,正是在这种对互联网产品的强烈需求下,中国市场诞生了基于互联网的新兴商业模式。2014年以来,大多数车企和经销商已接受了新车电商,因此现在让售后服务+互联网也是顺其自然的事情。
 
  资产“由轻转重”成趋势
 
  去年12月16日,曾有传言称上门保养O2O平台博湃养车因资金链断裂业务全面停止;今年4月5日,博湃养车宣布停止业务。此后,其线下服务团队被庞大集团养车业务收编,这或许也是轻资产向重资产模式“低头”的一个反映。
 
  一名从博湃养车转入庞大集团养车业务的员工向NBD汽车表示,博湃养车曾经的问题就在于成本太高,建设体验店、请技师、购买用料,费用都很昂贵。而倒在由“轻资产”向“重资产”这条转型路上的企业,并非只有博湃养车。
 
  从实际操作层面来看,在已有4S店基础上搭建互联网平台,要比互联网平台建设实体店来得简单。不过,一批互联网洗车平台的倒闭也让汽车后市场O2O企业意识到,重资产已是无法回避的课题。
 
  今年10月,有消息称,车享家获得了规模上亿元的A轮融资。而车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军在接受媒体采访时表示,车享家将继续投资线下平台,并且坚持自营,继续走重资产道路。
 
  去年,车享家就曾提出5年建1万家实体店的目标。据悉,到今年底,车享家门店数量预计将覆盖全国23个省区市,目前在上海已有90家门店。
 
  目前来看,不论是线上平台向线下扩张,还是将线下服务体系搬到线上,汽车后市场对重资产模式已形成了共识。今年3月,国家发改委发布《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿),其中要求对多种行业限制行为进行禁止,对汽车领域的垄断行为进行详细解释说明。
 
  这被认为是汽车后市场将迎来新机遇的征兆。未来,这一产业或许会有更多的后来者加入。经过2015年至2016年一轮行业洗牌后,以奔驰为代表,进入这一领域的新玩家逐渐成为行业焦点。


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